Если вы думаете, что режим дня нужен только в детском саду, вы очень ошибаетесь. Для вас, уважаемые водители, особенно если вы находитесь в дальнем, многодневном рейсе, соблюдение режима труда и отдыха жизненно необходимо. На этот счет есть даже специальная директива ЕС, которая устанавливает соответствующие нормы и правила. И раз уж мы вступили в ВТО, то надо бы и нам выполнять европейские правила, хотя бы в отношении коммерческих рейсов. Об этом должны помнить те, кто рассчитывает стоимость грузоперевозок по России и тем более международных коммерческих рейсов.

Правила работы и отдыха для водителей-дальнобойщиков

Итак, ваш работодатель решил отправить груз в Москву, скажем, из Владивостока, или выбрал в качестве конечной точки грузоперевозки Воронеж, Магадан, Хельсинки – это, собственно, не так уж и важно. Разумеется, он должен просчитать, сколько времени вам понадобится на каждый конкретный рейс, опираясь на какие-то нормы и правила.

Какие же нормы придумали продвинутые европейцы, чтобы защитить водителя от переутомления и возможных аварийных ситуаций? Прежде всего, водитель может непрерывно находиться за рулем максимум четыре с половиной часа, после чего он должен 45 минут отдыхать. Причем именно отдыхать, а не заниматься другой работой. В зависимости от ситуации этот 45-минутный отдых можно разделить на несколько отрезков (но не короче 15 минут). Например, после двух с половиной часов пути передохнуть 15 минут, потом проехать еще два часа и сделать перерыв еще на 30 минут.

Однако это не значит, что делая 45-минутные передышки через каждые 4,5 часа водитель может ехать круглосуточно. Даже с необходимыми перерывами в день можно вести машину не более 9 часов (в неделю – максимум 56 часов, то есть два дня в неделю время вождения можно увеличить до 10 часов). Но! Если водитель находится в пути подряд две недели, общее время вождения за этот период не должно быть больше 90 часов. Вот такой непростой это труд – отправить груз в москву или на другой конец нашей необъятной родины.