Перед началом ремонта редуктора заднего моста, нужно понимать, что этот механизм не является особо сложным, но требует достаточно много точных регулировок. В случае если у вас возникают сомнения в правильности своих действий – обратитесь в автосервис, во всех других случаях ремонта, стоит соблюдать некую последовательность действий.

Первым делом снимаем редуктор и зажимаем его в тески для разбора. Необходимо открутить два болта, держащие стопорные пластины, после чего снять их. Во избежание путаницы каждую крышку подшипника нужно пометить, чтобы после окончания работ вернуть на место. Все основные болты откручиваются гаечным ключом на 14, после чего снимаются сами крышки, регулировочные гайки и все наручные обоймы от шариковых подшипников. Если редуктор нужно заменить, то задний редуктор автомобиля ВАЗ вы можете приобрести на сайте http://avtopasker.ru, это удобный сервис.

При ремонте изношенные подшипники рекомендуется заменить новыми. Если радиальный люфт в шестернях полуосей больше 0,5 мм, то необходима замена коробки дифференциала. Если же все в норме, то снимается подшипник и откручивается планитарная шестерня. После этого ось сателлитов выбивается и вытаскивается при помощи наставки.

Далее необходимо вынуть ведущий вал с шестерней из корпуса самого редуктора, после чего при помощи выколотки из мягких металлов выбивается внутренне кольцо от роликового подшипника. Регулировочная втулка также полежит замене.

Сбив подшипник нужно снять регулировочное и наружное кольца подшипников. Все детали промываются в дизельном топливе или керосине. После промывки проводится их регулировка. На зубьях не должно быть сколов, или прочих дефектов. Мелкие задиры можно заполировать, при больших трещинах деталь следует заменить.

Преступаем к сборке. При использовании старых деталей меняем лишь сальник и распорную втулку. При замене деталей главной пары, нужно заменить распорную шайбу, между шестерней вала и подшипником. Шайба подбирается по определённым размерам и по цифрам набитым на валу. Если старый вал имеет цифру -12, а новый 3, то путём вычислений получаем 15, поэтому новое кольцо нужно выбирать на 0,15 мм тоньше старого кольца. Также есть вероятность замены кольца на более толстое. После этих вычислений кольцо устанавливается и запрессовывается.

Вал ставится на новую втулку и вставляется в картер редуктора. Ставится новый сальник, надевается фланец и закручивается новой гайкой с усилием от 16 до 20 кгс метр. Если используются старые подшипники, то они затягиваются согласно инструкции по замене сальников. Далее собирается дифференциал и ставится на место, после чего прикручиваются крышки.

Производим регулировку главной пары. Гайка, находящаяся со стороны ведомой шестерни затягивается до исчезновения зазора. После этого вторая гайка подтягивается ещё на пару зубов. Первой гайкой выставляется зазор от 0,08 до 0,13 мм. Далее реагируя на стук зубьев, друг об друга гайки затягиваются до правильного натяга подшипников. Далее, проворачивая шестерню руками, проверяется люфт, если он является одинаковым в любом положении, то ставятся стопорные пластины и затягиваются болтами. Если же люфт не одинаков, то коробку дифференциала нужно заменить.