Появление на свет японского мотоцикла Kawasaki ZL-400 Eliminator было отмечено впервые в 1985 году. Данная марка мотоциклов считается не менее популярной, чем Хонда с Сузуки. В этой серии использовались двигатели от спортивных мотоциклов, потому что Kawasaki подразумевались, как спортивные крузеры. После серийного производства он произвел настоящий фурор, бешеную популярность модели легко можно объяснить. Это был первый серийный выпуск спортивного крузера, вышедшего на рынок.

Kawasaki ZL-400 Eliminator по своим характеристикам на самом деле подходит ко многим классам мотоциклов. Изначально модель создавали исключительно для пользования в Японии, обычно они идут на экспорт в основном с объемом двигателя от 600 куб. и больше.

На Kawasaki двигатель от мотоцикла GPZ400R, безнадежно устаревший на данный момент морально и технологически. У него двигатель с мощностью 54 л. с., с двумя верхними распредвалами и карданом, это некоторая уникальная составляющая данного мотоцикла, у которого отличная управляемость, благодаря чему у него такая популярность. Он имеет неплохое ускорение, хорошую маневренность на дороге, вообще выглядит отлично!

Kawasaki ZL-400 Eliminator выпускали в разных модификациях, в частности, с модификацией SE, с трехспицевыми колесами, и в версии LX уже были использованы диски. Из-за большого размера дисков, нужную резину найти было непросто. Таким образом, сзади использовались шины, у которых размеры 150/80-15, а спереди тоже необычные размеры- 100/90-18.

Мотоцикл имеет небольшую массу, управлять им удобно, особенно в городских заторах. Водители любого роста могут легко управлять мотоциклом, без труда можно разместиться на сидении. Для пассажиров тоже обеспечен комфорт. Но, несмотря на то, что есть обтекатель, при больших скоростях приходится пригибаться. Хотя у мотоцикла низкая масса, езда на нем с большой скоростью представляет опасность. Особенно чувствуется это на кочках, тогда водитель получает ощущения большого дискомфорта.

Kawasaki ZL-400 Eliminator ведет себя отлично во время длительных поездок. На мотоцикл разрешена небольшая нагрузка, всего 120 кг. Разгон у мотоцикла плавный, вплоть до в 8-9 тыс. оборотов при резком подъеме. Самый лучший рывок замечается на второй передаче, стрелка тахометра бывает на цифре в 15 тыс. оборотов, в целом, двигатель нельзя считать суперрезвым. Возможно, это от того, что в его конструкции карданная передача движения. Кавасаки неприхотливый, надежный, достаточно менять масло каждые 6 тыс. км. Двигатель потребляет много топлива и иногда подвергается перегреву.