Дизельные и электрические локомотивы сегодня очень распространены. Оба этих типа двигателя отличаются по ряду признаков и имеют свои достоинства и недостатки.

Как ни странно, но дизельный двигатель был изобретён раньше, чем электрический. Первый электродвигатель для железнодорожной техники создал Вернер фон Сименс в 1881 году. Сначала контактная сеть располагалась непосредственно на рельсах, но с того же времени в целях безопасности стала использоваться воздушная контактная сеть. Дизельные двигатели появились спустя 12 лет после того, как был запатентован электродвигатель. Автор изобретения – немецкий инженер Рудольф Дизель.

Одним из важных преимуществ электрического двигателя является его более простая конструкция и технологии, по которым он работает. Электродвигатель получает энергию напрямую от электрической сети и для работы ему требуется лишь трансформатор и стабилизатор, который регулирует мощность. Дизельные двигатели в свою очередь используют топливо для производства тепловой энергии. Она затем преобразуется в электрическую, и после этого – снова в кинетическую. При этом КПД дизельного двигателя составляет около 40%. Вы всегда можете приобрести дизельные запчасти для тепловозов в Москве, это довольно удобно. На сайте ooo-radoneg.ru вы сможете узнать более детальную информацию про то, как можно купить дизельные запчасти для тепловоза в Москве.

Внутри электровоза расположены только двигатели и колёсные оси, за счёт чего эти локомотивы более лёгкие. Да и конструкция электродвигателей гораздо проще, за счёт чего экономится пространство внутри корпуса. Дизельные двигатели состоят из большего количества подвижных частей – поршней, клапанов, турбин и т.д. Соответственно, требуют частого обслуживания, в отличие от электрических. К тому же, за счёт малого веса электровозов, меньше изнашиваются пути, чего не скажешь о тяжёлых дизельных двигателях. Но дизельные двигатели имеют большую тяговую силу на 10%.

Простота конструкции и работы электрического двигателя является хорошим плюсом в пользу его мощности и эффективности. Шума и тепла электродвигатель производит меньше, и значительный процент энергии передаётся движению. В то время как дизельные двигатели при работе выделяют больше тепла и производят шум.

В тепловозах дизельный двигатель вырабатывает ограниченное количество электрической энергии, что отражается на максимальной скорости, которую может развить тепловоз. Крутящий момент электрического двигателя в этом случае выигрывает. По этой причине рекордная скорость электровоза составляет 500 км/ч, а тепловоза – лишь 240 км/ч.

Коммерческая выгода использования электровозов очевидна, в силу чего многие железнодорожные компании склоняются именно к этому варианту. Следует также отметить, что электричество намного дешевле, чем дизельное топливо, и является практически бесконечной. С другой стороны, тепловозы незаменимы там, где отсутствуют контактные электролинии, в том числе на сложных участках. Тепловоз может работать в любых условиях. Электровозы же требуют наличие контактной линии, строительство которой весьма затратное. Возведение пяти километров контактной линии равно стоимости целого тепловоза.

Также существует возможность повреждения контактной сети или сбоя в подаче электричества, что повлечёт за собой остановку движения. Существует вероятность и того, что токоприёмник будет не осуществлять требуемого контакта с проводами.

Современные тепловозы вряд ли можно назвать неэффективными. Благодаря использованию современных технологий их эффективность возросла в разы по сравнению с более старыми моделями. Ведь тепловоз по своей сути – тот же электровоз, но умеющий автономно генерировать электроэнергию, т.е. он везёт на борту встроенную электростанцию. Уже разрабатываются новые системы выработки электричества путём использования водорода и кислорода. Такие локомотивы будущего не будут нуждаться в топливной системе и будут намного экономичнее, эффективнее и экологически безопаснее.