«Шасси строительного назначения» — это не просто термин продавцов спецтехники, это особое обозначение для тех машин,которые имеют изначально повышенный запас прочности, чтобы выдерживать нагрузки при работе на стройплощадках. Именно повышенная прочность шасси позволяет наращивать борта у самосвалов — это дает увеличение объема перевозимого груза, а значит и возможность получить дополнительную прибыль от меньшего количества перегонов с большим весом. Но стоит ли в действительности перегружать самосвалы?

Новые японские и корейские самосвалы первый год работы с постоянными перегрузками могут и не заметить. Зато потом все узлы и механизмы постепенно придут в негодность — и в первую очередь рама машины. На нее приходится основная ударная нагрузка, которая возникает при движении по неровным поверхностям. Это приводит к искривлениям, трещинам, скручиваниям и даже поломкам рамы, которые исправить очень сложно, долго и дорого. Лонжероны рамы можно повредить даже при обычной разгрузке кузова зимой из-за намерзшего на стенки груза.

Чтобы избежать постоянных проблем такого характера производители самосвалов стараются раму как-то укрепить. Однако укрепленная рама весит гораздо больше, что, разумеется, снижает полезную грузоподъемность шасси. Дополнительные борта тоже весят немало, поэтому в итоге может получиться, что никакой выгоды от перегруза самосвала не будет. Поэтому лучшим вариантом являются особые надрамники, которые гасят удары самосвального обрудования при движении и позволяют перегружать кузов.

Но при перегрузе может пострадать не только рама, но и подвеска машины. Пневмоподвеска хорошо гасит динамические нагрузки, но малоэффективна при работе с перегрузом в сильные морозы. Рессорная подвеска справляется со своей задаче одинаково в любую погоду, но, следует помнить, что ремонтировать гораздо легче полуэллиптические рессоры, собранные в большие и средние пакеты. Параболические рессоры при работе с перегрузом им уступают.

Перегруженные корейские и японские самосвалы также имеют и другие проблемы. Например, поломанные подшипники и редукторы, люфты шкворней, выход из строя резины. А стоимость замены шин может оказаться гораздо выше той прибыли, что можно получить от перегруза самосвала. Поэтому надо придерживаться следующего правила: при перегрузе давление в шинах надо увеличивать, а скорость машины снижать.