Один из первых  гидроусилителей рулевого управления пришел в это свет еще в начале 1951 года. Он являлся стандартным атрибутом на  чуть больше чем двухтонном седане Chrysler Crown Imperial длинна которого на то время составляла в диапазоне шести метров.

После этого момента вполне можно заявить о том, что управление автомобилем уже перестало зависеть от объемов бицепсов водителя, и данный факт заметно облегчил ему жизнь. Гидроусилитель — как он работает, в чем заключаются его уникальность и почему в последнее время производители начали отрекаться от его применения?

Баварцы, производя завершающую генерацию BMW M5, решили оснастить ее «честным» гидроусилителем. Стоит еще отметить, что уникальный Porsche 911, который является эталоном в сфере управляемости из числа спорткаров, его оснастили «электрозаменителем». Беря во внимание инженерный багаж Porsche, усомниться в дальновидности штутгартцев не получиться поэтому  гидроусилители уже уходят с рынка и их в скором времени вполне можно будет  заносить в Красную книгу.

Механизм работы колес

В качестве примера возьмем реечную конструкцию рулевого механизма, которая сейчас считается весьма распространенной, в двух словах напомним как поворачиваются  колеса. В самом простом случае все выглядит примерно таким образом. Около колес устанавливается реечная рейка, на которой нарезаны зубья. Он взаимодействует с шестерней которая устанавливается на рулевом валу, который шофер приводит в движение, во время вращения  руля: шестерня крутится и рейка передвигается влево-вправо.

Но все же для того, чтобы повернуть даже не слишком массивный легковой автомобиль нужно приложить немало усилий, которые при увеличении массы машины будут лишь возрастать. И здесь на помощь приходит гидравлика, которая предоставляет дополнительное давление и делает движение руля легким и непринужденным.

Гидроусилитель  сам по себе состоит из насоса, который функционирует от двигателя, и конечно же из силового цилиндра, благодаря которому под воздействием жидкости и создается дополнительное давление. Оперативно функционировать всей этой конструкции позволяют трубные соединения брс на шлангах гидроусилителя руля. В большинстве случаев поршнем цилиндра является сама рейка.

Недостатки первых гидроусилителей

Первые гидроусилители имели ряд положительных качеств и достоинств, но в тот момент они обладали еще массой недостатков, которые мы далее рассмотрим. Главным из них ситался непрерывный коэффициент усилия, который не имел зависимости от скорости передвижения. Конечно можно сказать что даже домохозяйки, легко справятся с управлением и научатся показывать чудеса парковки — но есть существенный недостаток во время езды на огромных скоростях возникает эффект «ватного» руля, и в следствии этого терялась связь с дорогой. В автомобилях нашего времени инженеры устранили данный дефект в гидроусилителях.

Немаловажное событие в автомобильной индустрии

Появление гидроусилителей  и по сей день считается одним из значимых событий в автомобильной индустрии. С помощью него управлять автомобилем стало гораздо приятней  и безопасней, потому что шофер стал намного меньше уставать. Вращать «баранку»  с помощью него можно намного быстрее, а удержать автомобиль даже с неожиданно лопнувшим колесом — легче.

К тому же , не стоит пренебрегать тем, что даже в сравнении с известным электрическим заменителем гидроусилитель в большей мере  остается «честнее», в следствии того что он функционирует  не по манипуляции искусственного «мозга», а по все известным законам физики.